現(xiàn)代運(yùn)送方法有鐵路運(yùn)送、公路運(yùn)送、水上運(yùn)送、航空運(yùn)送和管道運(yùn)送等。其間，公路無疑是為繁忙受注目的那一類。特別在貨運(yùn)范疇，即使因?yàn)殚_展粗豪被人貶低，但其仍在近年迎來長(zhǎng)足開展，也反襯出了另一大運(yùn)送形式——鐵路在貨運(yùn)**上的落寞。

這么的局勢(shì)當(dāng)然不是人們口中的“鐵老大”所期望看到的。所以，鐵路貨運(yùn)變革現(xiàn)已悄然發(fā)動(dòng)，為改變敗局，“鐵老大”但是牟足了勁。如此這般，公路、民航、水運(yùn)等在貨運(yùn)**上面臨的壓力本來將日積月累。特別是公路公司，面臨“鐵老大”的蓄勢(shì)待發(fā)，注定要與其在某些特定線路及部分附加值較高的貨品運(yùn)送上展開搶奪。

2016年作為“十三五”局面之年，一場(chǎng)龍虎斗或許劇烈上演，或許不會(huì)表面化。僅僅，關(guān)于從事干線運(yùn)送的物流公司及為干線運(yùn)送供應(yīng)物流用車的重卡公司卻有必要時(shí)刻**覺，這么一場(chǎng)公、鐵“暗戰(zhàn)”也許引發(fā)的重度“損傷”。這不是杞人憂天，不是不達(dá)時(shí)宜的胡亂猜測(cè)，而是有必要要直面的新一輪生死戰(zhàn)。

城門失火，殃及池魚。近兩年來重卡**即是這么意外，其因國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)局勢(shì)不景氣而連年銷量下滑，受到的“損傷”已高達(dá)10000點(diǎn)。但是新的一年剛剛來到，重卡**怕是又要傷上加傷。一方面業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2016年重卡銷量也許相等或僅僅略高于上一年水平，另一方面一場(chǎng)“暗戰(zhàn)”也正悄但是**。

這應(yīng)當(dāng)即是人么常說的，屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)。面臨已然發(fā)動(dòng)的2016年，有不少專家宣布評(píng)論稱，今年我國鐵路總公司會(huì)在貨運(yùn)**上打響一場(chǎng)翻身仗。而鐵路運(yùn)送的**要競(jìng)賽對(duì)手本來即是公路運(yùn)送，后者一向都是我國貨運(yùn)**上**要的運(yùn)送方法，宏觀經(jīng)濟(jì)低位徘徊下卻一向處在正添加中。

如此一來，不難發(fā)現(xiàn)，在公路干線貨運(yùn)**上較為活潑的物流公司和為其供應(yīng)運(yùn)送車輛的重卡公司，都要面臨“鐵老大”的來勢(shì)洶洶。更差勁的是，這么的景象避無可避，正像宏觀經(jīng)濟(jì)局勢(shì)咱們無法擺布相同。眼下，公、鐵針對(duì)貨運(yùn)**份額之爭(zhēng)大勢(shì)所趨，在這一布景下，與之有關(guān)的物流和重卡公司，都無法獨(dú)善其身。

在此，無妨先來回憶一下近年公路和鐵路在貨運(yùn)方面的體現(xiàn)，看看其各自有著如何的成果。**要，公路貨運(yùn)**，在經(jīng)濟(jì)下行壓力陡增的2015年受到了較大沖擊，不過令人欣慰的是，在GDP增速降為6.9%的新低面前，公路貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量卻依然堅(jiān)持住了添加勢(shì)頭。

數(shù)據(jù)不會(huì)扯謊：2015年全年數(shù)據(jù)雖未出爐，但上一年前11個(gè)月我國貨運(yùn)**的體現(xiàn)足以闡明大體狀況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此間全國公路完結(jié)貨運(yùn)量322.5億噸，同比添加6.2%，增幅比前十個(gè)月進(jìn)步0.1個(gè)百分點(diǎn)；完結(jié)貨品周轉(zhuǎn)量58742億噸公里，同比添加5.9%，增幅與前十個(gè)月相等。能夠說，公路貨運(yùn)**即使沒有“跑贏”GDP大盤，但其照舊穩(wěn)中有升。

再看鐵路貨運(yùn)上一年的整體狀況。數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2015年其全國貨運(yùn)總發(fā)送量為34億噸，同比降低10.53%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2.42萬億噸公里，同比降低12%。其間，鐵路貨運(yùn)量創(chuàng)下了前史高跌幅。同時(shí)，自2012年我國鐵路總公司建立以來，鐵路貨運(yùn)量已接連三年呈現(xiàn)降低，降幅甚**仍有也許持續(xù)擴(kuò)展。

而且，不止現(xiàn)狀欠安，鐵路開展規(guī)劃帶來的壓力也是巨大。據(jù)鐵路局近來制定的《鐵路“十三五”開展規(guī)劃征求定見稿》閃現(xiàn)，到了2020年，全國鐵路貨運(yùn)量要到達(dá)42億噸，均勻年添加4.3%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量要添加3成，到達(dá)3.17萬億噸公里。但比照眼下跌跌不休的**體現(xiàn)，這一《定見稿》說到的使命，鐵路貨運(yùn)部分是極難完結(jié)的。

這闡明晰啥？闡明鐵路貨運(yùn)變革箭在弦上，不得不發(fā)，而2016年就很有也許成為其全面發(fā)力的一年，這從鐵路方面近來動(dòng)作一再即可看出一些端倪。今年1月10日零時(shí)起，鐵路方面現(xiàn)已開端實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，其間針對(duì)貨運(yùn)組織各類貨品班列193列,較比此前添加28列，而這也許僅僅“鐵老大”新年伊始的小試牛刀算了。

再者，比較添加貨運(yùn)班列這一行動(dòng)，鐵路在運(yùn)費(fèi)上的動(dòng)作就更值得重視。其一旦打起報(bào)價(jià)戰(zhàn)來，威力必定更大，究竟許多人對(duì)報(bào)價(jià)戰(zhàn)的沖突和輕視雖溢于言表，但報(bào)價(jià)杠桿在撬動(dòng)**中的效果歷來都是顯著的。專心想要降低物流本錢的貨主公司及一向想要賺取更多運(yùn)費(fèi)的物流公司，都會(huì)為低價(jià)埋單。而公路運(yùn)價(jià)遲遲難以上漲，也是顧慮客戶對(duì)此過于介懷。

但是，以報(bào)價(jià)破局似是必定。多年未曾降價(jià)的鐵路在**壓力面前，現(xiàn)已做好預(yù)備要在報(bào)價(jià)上做文章了。面臨公路貨運(yùn)持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，以及國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整、各種運(yùn)送方法競(jìng)賽加重的大環(huán)境，“鐵老大”再也不能無視鐵路貨運(yùn)總發(fā)貨量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量走下坡路的現(xiàn)實(shí)。特別是當(dāng)油價(jià)一路下跌利好公路、民航、水運(yùn)的時(shí)分，鐵路貨運(yùn)有必要重奪報(bào)價(jià)優(yōu)勢(shì)才行。

所以，咱們看到，北京鐵路局開端想方設(shè)法下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)了，我國鐵路總公司在上一年11月5日也發(fā)動(dòng)了運(yùn)費(fèi)調(diào)整方案，其在呼和局、山東局****行試點(diǎn)工作。而且，如把時(shí)刻往回拉一下還會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)費(fèi)本來現(xiàn)已近一年時(shí)刻沒有上漲，前次漲價(jià)仍是2015年2月1日，均勻每噸公里漲了1分錢。

顯著，鐵路方面臨貨運(yùn)**的兇相畢露一望而知，其在運(yùn)力照舊過剩的狀況下持續(xù)新增貨運(yùn)班列，在一向不愿垂頭的運(yùn)費(fèi)方面開端自動(dòng)退讓調(diào)整報(bào)價(jià)，都表明晰其決計(jì)和斗志。對(duì)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的另一主角——公路貨運(yùn)來說，其壓力短期內(nèi)或許不會(huì)過多閃現(xiàn)，但長(zhǎng)期來看，其也有必要滿足重視才干避免措手不及間被“鐵老大”擊退。

僅僅，面臨公、鐵之爭(zhēng)，又要如何防備于未然？站在公路運(yùn)送態(tài)度去思考，**要是找出鐵路運(yùn)送行將發(fā)力的要點(diǎn)**。以往，鐵路都以煤炭、鐵礦運(yùn)送為主，商品結(jié)構(gòu)相對(duì)單一。日后，我國鐵路總公司的事務(wù)或?qū)⒂佣鄻踊貏e是在電商、快遞、快運(yùn)等**范疇，其必會(huì)逐步加大攻堅(jiān)的力度。

話說**此，也就不能不提及現(xiàn)在各路重卡公司都在“死盯”的電商、快遞等新式細(xì)分物流用車**。以快遞來說，上一年全國快遞效勞公司事務(wù)量累計(jì)達(dá)206.7億件，同比添加48%。而在快遞等細(xì)分**一向體現(xiàn)拔尖的春風(fēng)商用車也再度高居重卡年度銷量榜冠方位，其他如一汽解放、福田歐曼等重卡豪強(qiáng)也在這類**上斬獲頗豐。

所以，當(dāng)公、鐵“暗戰(zhàn)”晉級(jí)，終落在這些焦點(diǎn)細(xì)分**上時(shí)，關(guān)于在上述**上打拼的物流公司來說，很有必要有備無患，走在同行前面，才有不被“擠出局”的危險(xiǎn)。現(xiàn)在，全國中小微物流公司超過70萬家，它們占據(jù)的是9成擺布的國內(nèi)物流**份額，但其因競(jìng)賽力相對(duì)單薄，假使沒有任何預(yù)備，“鐵老大”一出手就也許傷及一片。

而廣闊重卡公司，在房地產(chǎn)等支柱性工業(yè)對(duì)重卡需要拉動(dòng)能力逐漸下滑后，自動(dòng)出擊搶占更具長(zhǎng)線開展的公路物流用車**是明智之舉。伴隨著它們的努力，不少重卡公司在都在公路物流細(xì)分用車**上有所體現(xiàn)，包括我國重汽、陜汽等公司就此進(jìn)行的商品結(jié)構(gòu)調(diào)整，都獲得了十分不俗的成果。

**于長(zhǎng)遠(yuǎn)去看，“出資 出口 花費(fèi)”三駕馬車對(duì)重卡**的驅(qū)動(dòng)也早已各不相同。出資上，雖有“一帶一路”、新型城鎮(zhèn)化等戰(zhàn)略出臺(tái)并落地，但短期內(nèi)能夠開工并提高重卡需要的依然不多。出口方面，因?yàn)楝F(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)普遍低迷，特別是我國汽車出口**要目的國經(jīng)濟(jì)下行以及需要降低，其局勢(shì)也難言樂觀。

故而，驅(qū)動(dòng)重卡**前行的重任終仍是需要依仗“花費(fèi)”，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了詳細(xì)銷量上。上一年自卸車、工程車等效勞生產(chǎn)的重卡車型銷量降幅嚴(yán)峻，但牽引車、專用車等效勞花費(fèi)的重卡商品卻呈現(xiàn)了較顯著銷量添加，特別前面說到的快遞、電商以及冷鏈、危化品等物流用車**等，更是頗具潛力。

現(xiàn)在面臨鐵路貨運(yùn)這個(gè)**要敵手，也許方法只要兩個(gè)：在國內(nèi)，做強(qiáng)自個(gè)，擠掉他人；在國外，瞄準(zhǔn)世界，強(qiáng)化出口。要知道，**不相信眼淚，不管你是聞名重卡老將，仍是新晉品牌榜樣，在嚴(yán)酷的競(jìng)賽面前，自我增值都是僅有途徑。正如一個(gè)人的工作上升通道，終老是要靠這么的方法才干將之完全打通，而被甩掉或篩選的對(duì)手日后只能在死后追逐。

加之，還要提及的是，關(guān)于如今的我國制造業(yè)來說，也有一些難題有必要處理：一是需要側(cè)晉級(jí)倒逼供應(yīng)側(cè)變革，有必要以后者開展反過往來不斷刺激前者；二是居高不下的物流本錢還需持續(xù)減縮，較比發(fā)達(dá)咱們還有漫綿長(zhǎng)路要走。而這兩個(gè)方面都請(qǐng)求重卡公司有必要做好質(zhì)量提高，打造適用車型，經(jīng)過餞別供應(yīng)側(cè)變革，以高效率和高性價(jià)比商品助力物流本錢優(yōu)化。